천인방

사진=게티이미지코리아.건강한 노년을 원한다면, 제대로 된 밥을 먹어야 한다. 40대부터 건강한 식단을 꾸준히 유지하면 30년 후 70대가 됐을 때 정신적·신체적으로 건강하게 지낼 가능성이 ‘나쁜 밥’을 먹은 사람보다 43%에서 84%더 높은 것으로 나타났다.

하버드대 학자들이 2일(현지시각) 미국 영양 학회(ASN)의 연례회의( Nutrition 2024‘에서 발표한 연구에 따르면 건강한 식단에는 과일, 채소, 통곡물, 견과류, 콩류, 불포화지방, 저지방 유제품의 비중이 높다. 반면 트랜스 지방, 나트륨, 가공육은 될수록 멀리해야 한다.

하버드 T.H.찬 공중보건대학원의 박사 후 연구원 앤-줄리 테시에(Anne-Julie Tessier) 박사는 “중년의 식습관과 건강한 노후 생활 사이의 밀접한 연관성에 연구진 모두 놀랐다”며 “신체활동 수준, 흡연, 음주여부, 가족 병력, 사회경제적 지위, 결혼 유무와 같은 건강에 영향을 미치는 다른 요인들을 감안했을 때도 식습관과 노년 건강의 연관성은 두드러졌다”고 2일(현지시각) 야후 라이프에 말했다.

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NBC뉴스에 따르면 전체적으로 과일, 채소, 통곡물, 불포화 지방, 견과류, 콩류, 저지방 유제품을 많이 섭취한 사람들이 건강하게 나이들 확률이 더 높은 것으로 파악됐다. 반면, 트랜스 지방, 나트륨, 적색육 및 가공육을 많이 섭취한 사람들은 건강한 노화 확률이 낮았다.

연구진은 ‘건강한 노화’를 최소 70세까지 생존하고 뚜렷한 인지 기능, 정신 건강, 신체 기능을 가지며 당뇨병, 심장병, 뇌졸중, 신부전 및 대부분의 암과 같은 만성 질환이 없는 상태로 정의했다.

연구진은 ‘간호사 건강연구’와 ‘보건전문가 추적연구’에 참가한 10만 6000여명(여성 7만 467명·남성 3만6464명)의 데이터를 30년간 추적 관찰했다. 1986년 연구 시작 당시 참가자들은 최소 39세 이상이었으며 만성 질환이 없었다. 참가자들은 1986년부터 2010년까지 4년 마다 식품 섭취에 관한 폭넓은 설문에 응했다. 이 연구는 아직 저널에 게재되지 않았으며 현재 동료 검토 중이다.

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내과·비만의학·위장병학·영양학 자격을 갖춘 의사 제니스 S. 라스터 박사는 건강에 영향을 미치는 식단 변화는 언제 시작해도 ‘절대 늦지 않다’는 점을 강조했다. 이번 연구에 참여하지 않은 라스터 박사는 식단을 변경하면 일주일 내에 장내 미생물 군이 변화하기 시작하며, 사람들은 이 시점부터 개선된 식습관의 효과를 느낄 수 있다고 야후 라이프에 말했다. 그는 “또한 고 콜레스테롤, 지방간, 고혈압, 당뇨병, 관절통과 같은 식단 관련 질병의 반전을 보기 시작한다”며 영양이 풍부한 식단을 섭취할 때 환자들은 ‘에너지와 인지력도 향상’ 된다고 지적했다.

존스 홉킨스 의과대학의 로렌스 애플 박사는 이번 연구는 건강한 식습관이 수십 년 후 더 나은 건강과 관련이 있다는 이전의 연구 결과를 뒷받침한다고 NBC뉴스에 말했다.

 

[the300] [서울=뉴시스] 최진석 기자 = 윤석열 대통령이 3일 서울 종로구 청와대 영빈관에서 열린 '하반기 경제정책방향 및 역동경제 로드맵 발표' 행사에서 발언하고 있다. (대통령실통신사진기자단) 2024.07.03. myjs@newsis.com /사진=최진석윤석열 대통령이 이재명 전 더불어민주당 대표의 '전 국민 25만원 지급' 주장에 대해 "(문제가 없을 것 같으면) 왜 25만원만 주나. 국민 1인당 10억씩, 100억씩 줘도 되는 거 아닌가"라며 강하게 비판했다.

윤 대통령은 3일 청와대 영빈관에서 주재한 '하반기 경제정책방향 및 역동경제 로드맵 발표' 회의 마무리 발언에서 이 전 대표를 겨냥해 "재정을 대차대조표에 대변 차변이 일치되는 거라 문제가 없다는 식으로 얘기한다"며 이같이 말했다.

윤 대통령은 "국채라는 걸 정말 개념 없이 방만하게 말한다"며 "어떤 결과가 나오는지 뻔한 것 아니냐. 물가가 상상 초월하게 오르는 것뿐만 아니라 대외신용도가 추락해서 대한민국 정부나 기업들이 밖에서 활동할 수도 없다"고 지적했다.

이어 "우리가 무슨 자원 가지고 자급자족하는 나라도 아니고 우리는 오로지 사람밖에 없다"며 "우리가 돈을 그냥 나눠주는 게 아니라 아주 합리적으로 필요한 것을 맞춤형 지원을 해야 한다"고 강조했다.

현재 우리나라 경제가 어려운 원인 중 하나로는 문재인 정부 때의 코로나19(COVID-19) 대책을 꼽았다.

윤 대통령은 "우리 정부가 물려받은 경제는. 대선 때도 얘기했지만 팬데믹 때 영업규제가 과도할 뿐만 아니라 좀 불합리했다"며 "(정책에) 디테일이 없는 거다. 그렇게 해놓고 대출은 또 해주니까 이게 지금까지 계속 남아 오는 것"이라고 비판했다.

윤 대통령은 "국가를 운영하는 데 제일 중요한 것은 지속 가능성"이라며 "그래서 우리 경제는 성장시켜야 한다. 그러나 현재의 어려운 사람들을 또 잘 돌봐야 그것이 지속 가능한 발전의 원동력이 되는 것"이라고 말했다.

그러면서 "어려운 분들에 대한 애정을 가지고 정책을 합리적으로 만들고, 이 정책이 국민 한 사람 한 사람 마지막까지 전부 스며들어 온기를 느낄 수 있도록 전달 체계에도 관심을 갖고 가동하겠다"고 밝혔다.

 

사고 둘러싼 몇가지 의문점

해당 도로 비슷한 역주행 사례 증언
사고 차량 최근 종합검사 이상없어
퇴근 시간대 보행자 밀집 피해 커 2일 오전 서울 시청역 주변 사고 현장을 조사하는 경찰. 뉴시스
9명의 사망자를 낸 서울 시청역 교통사고를 둘러싼 의문이 커지고 있다. 운전자 차모(68)씨가 일방통행로에서 역주행을 한 이유부터 미스터리다. 차씨 주장대로 차량이 사고 당시 급발진했는지, 아니면 차씨의 운전 미숙으로 사고가 났는지에도 물음표가 달린다.

차씨는 지난 1일 오후 9시26분쯤 서울 소공동 소재 웨스틴 조선호텔 지하주차장에서 나온 뒤 급가속해 일방통행로를 과속으로 역주행했다. 차씨의 제네시스 차량은 200m가량 역주행하면서 차량 2대를 들이받은 뒤 횡단보도가 있는 인도 쪽으로 돌진했다. 이어 신호를 기다리던 보행자들을 덮쳤다.


차씨 혐의는 역주행 이유가 어떻게 밝혀지느냐에 따라 완전히 달라질 수 있다. 갑자기 차량이 속도를 낼 가능성을 배제할 수는 없지만 차씨가 실수로 길을 잘못 들었을 수도 있다. 염건웅 유원대 경찰소방행정학 교수는 2일 “역주행으로 진입해 당황한 운전자가 브레이크 페달과 가속 페달을 헷갈려서 가속했을 가능성이 있다”고 말했다.

해당 도로에서 비슷한 역주행 사례를 자주 봤다는 증언도 있다. 웨스틴 조선호텔 앞 상가 1층에서 10년간 꽃집을 운영 중인 최모씨는 “호텔로 가는 일방통행 도로의 좌회전, 우회전 신호가 둘 다 바뀌어 도로가 잠깐 비게 될 경우 역주행하는 차가 가끔 있다”며 “일방통행 푯말이 작게 붙어 있어 평소에도 위험하다고 생각했다”고 말했다.

최대 쟁점은 급가속에 대한 원인 규명이다. 차씨는 사건 직후부터 급발진을 주장했지만 목격자나 전문가들은 급발진 가능성을 낮게 본다. 급발진 사고의 경우 차량을 제어할 수 없어 벽이나 가로등을 들이받은 뒤 차량이 멈추는 경우가 많다. 이번 사고 차량은 감속 끝에 멈춰섰다.

김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “현재 증거로는 급발진보다 운전자 실수 가능성이 크다”며 “사고가 5~6초 만에 끝나는 경우 본인이 어떻게 했는지 기억이 안 나기 때문에 그냥 급발진 핑계를 대는 경우가 많다”고 말했다.

자동차업계는 ‘급발진은 없다’는 입장을 고수한다. 급발진 사고가 공식적으로 인정된 것은 세계적으로 단 한 번뿐이다. 2009년 미국에서 렉서스 차량이 급가속해 일가족 4명이 숨진 사례다. 다만 이 사례도 외부의 물리적 충격이 급가속을 초래했다는 결론을 냈다. 브레이크 오작동 같은 기계적 결함이나 전자제어장치(ECU)의 문제는 공식적으로 인정되지 않았다. 차량 결함이 급발진 사고 원인으로는 인정되지 않은 셈이다.

게다가 차씨 차량은 최근 종합검사 결과에서 이상이 없었던 것으로 확인됐다. 사고 차량의 ‘자동차등록원부’에 따르면 이 차량은 2022년 6월과 올해 5월 두 차례 경기 안산시 차량정비업체에서 검사를 받았는데 모든 항목에서 ‘양호’가 나왔다.

다만 차씨가 한 운수업체 소속 버스 기사로 알려지면서 ‘운전 미숙’ 가능성이 떨어진다는 지적도 있다. ‘베테랑’ 운전기사가 역주행으로 대형 교통사고를 내기는 쉽지 않다는 이유에서다.

차씨는 1974년 버스 면허를 취득했으며 최근 1년간 경기 안산시 K운수업체에서 32인승 중형버스를 운전한 것으로 전해졌다. 그는 1985~1992년 서울에서 버스 기사로, 1993~2022년 트레일러 기사로 일했다.

K운수업체 관계자는 “차씨 관련 큰 사고나 문제는 없었다”며 “의무 교육이나 자격 유지 검사도 모두 통과했다”고 말했다. 김 교수도 “68세 운수업 종사자면 기기 조작 능력이 떨어진다고 볼 수 없다”며 “부부싸움 등 순간적으로 심신에 문제가 있었을 가능성 등 여러가지를 염두에 둬야 한다”고 말했다.

서울 도심 한복판에서 9명이나 숨질 정도로 인명피해가 컸다는 점을 믿기 어렵다는 반응도 나온다. 이번 사고는 시청역 주변 직장인들의 퇴근시간과 겹친 데다 북창동 먹자골목 인근 번화가에서 식사를 마친 사람까지 밀집된 상황에서 발생하면서 인명 피해가 커진 것으로 보인다.

 

겉도는 정부 지원대책

꽉막힌 자금줄…공공지원 민간임대 '사면초가'

지자체 공공기여 요구 많아
인허가 절차는 늦어지는데
PF 사태로 조달금리 껑충

공사비 올라 사업성도 악화
땅 팔려해도 인수자 못찾아
주택도시보증공사(HUG)의 ‘공공지원 민간임대’ 공모에 선정된 A 시행사는 최근 사업 추진도, 매각도 어려운 상황에 빠졌다. 지방자치단체의 과도한 공공기여 요구로 인허가 절차가 지연된 데다 공공기관의 보증은 브리지론 단계(토지비 대출)란 이유로 거부돼 금융 부담만 커지고 있어서다. 사업장을 양도하면 새 사업자가 인허가 절차를 처음부터 다시 시작해야 해 인수자를 찾기도 어렵다. 회사 관계자는 “약속했던 통합심의나 지원은 없고 매각조차 어렵다”고 호소했다.

공공지원 민간임대 사업이 부동산 경기 침체 등의 영향으로 좌초 위기를 맞고 있다. 정부는 지난해부터 공공지원 민간임대 활성화를 위한 각종 지원책을 내놨지만, 현장에선 실효성을 느끼지 못하고 있다. 업계에선 어려운 사업장에 대한 우선 매입이나 재구조화 지원책을 통해 출구를 마련해줘야 한다고 강조한다. 2일 개발업계에 따르면 공공지원 민간임대 사업에 참여한 부동산 개발사 중 상당수가 자금 조달에 어려움을 겪고 있다. 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 시장 경색으로 브리지론 금리는 연 10%를 크게 웃도는 데다 공사비 상승까지 겹치면서 사업 추진이 어려워졌기 때문이다. 수도권 사업을 보유한 시행사는 사업을 계속할 수 없다는 판단에 매각을 추진 중이지만 걸림돌이 한둘이 아니다. 우선 공공지원 민간임대 사업을 이어가겠다는 개발사를 찾기 어렵다. LH(한국토지주택공사)에 매각을 검토해도 대출금보다 예상 매각 비용이 턱없이 낮다. 시행사 관계자는 “LH가 PF 사업장을 매입하는 기준이 공시지가여서 브리지론 대출을 회수하는 게 불가능한 상황”이라며 “감정가격 기준으로 매입 기준을 현실화해야 민간에서도 매각에 동참할 수 있다”고 했다.

착공에 나선 사업장은 공사비 갈등에 시달리고 있다. 충남 당진의 한 사업장은 공사비가 200억원가량 급등했다. 인상분의 35%를 시공사가 임시방편으로 부담했지만, 현장에서 갈등이 커지고 있다.

사업성 악화로 공공지원 민간임대 사업을 포기하는 사업자는 급증하고 있다. 2015년부터 추진된 ‘공공지원 민간임대 연계형 정비사업지’ 36곳(5만9301가구) 중 지난해까지 19곳(2만8530가구)이 사업을 취소했다. 올해도 사정은 마찬가지다. 지난달 10일 HUG의 제1차 공공지원 민간임대주택 민간제안사업 공모 우선협상대상자에 9개 컨소시엄(4102가구)이 당선됐다. 지난해와 달리 1000가구 이상 대단지 사업이 참여하지 않으면서 HUG의 연간 목표 물량(2만 가구)의 20%에 그쳤다. 공공지원 민간임대 사업은 ‘민간임대주택에 관한 특별법’에 따라 임대사업자가 10년 이상 임대할 목적으로 조성하는 주택사업이다. 공공은 주택도시기금을 통해 사업을 지원한다. 향후 주택이 완성되면 임차인은 시세의 95% 수준에서 거주할 수 있고 인상률도 매년 5% 이하로 제한된다.

정부에선 공급 확대를 위해 지난해부터 각종 지원책을 쏟아내고 있다. 차입 가능한 금융회사를 대폭 확대하고 대출자금의 리파이낸싱도 허용했다. 최근엔 공사비 조정 기준을 개선하고 참여할 수 있는 건설사의 문턱도 ‘최근 3년간 300가구 건설’에서 ‘최근 5년간 300가구 건설’로 낮췄다.

그러나 업계에선 여전히 사각지대가 많다는 반응이다. 당장 법으로 강제된 지자체의 통합심의가 현장에선 무용지물이라는 것이다. 업계에선 정부 차원의 공공지원 민간임대 패스트트랙 도입과 사업 재구조화에 따른 기존 인허가 연속성 유지가 필요하다고 말한다.

업계 관계자는 “HUG의 PF 보증을 브리지론 단계부터 지원해야 한다”며 “안정적인 임대주택 공급을 위해 정부의 추가 지원이 절실한 상황”이라고 말했다.